LONDON and NORWICH, England — หากคุณคิดว่า เว็บตรง การเมืองของอังกฤษเป็นเพียงแค่เรื่อง Partygate และสงครามในยูเครน ให้คิดใหม่อีกครั้งในขณะที่ผู้สังเกตการณ์เวสต์มินสเตอร์จะให้ความสนใจกับการเลือกตั้งท้องถิ่นที่กำลังจะมีขึ้นในวันพฤหัสบดีนี้ในฐานะบารอมิเตอร์สำหรับตำแหน่งนายกรัฐมนตรีของบอริส จอห์นสัน ผู้มีสิทธิเลือกตั้งจำนวนมากมุ่งความสนใจไปที่สวนหลังบ้านของพวกเขาเอง — หรือมากกว่านั้นคือถนนโดยรอบ
การระบาดใหญ่ที่ผลักดันให้มีสุขภาพของชาติ
ดีขึ้นโดยนำชาวอังกฤษออกจากรถและเดินหรือขี่จักรยาน แปลเป็นเงินมากขึ้นสำหรับสภาท้องถิ่นเพื่อ “จัดสรร” พื้นที่ถนนสำหรับ “การคมนาคมขนส่งเชิงรุก” ด้วยเหตุนี้ ตั้งแต่ปี 2020 ถนนจำนวนมากในเมืองต่างๆ ของสหราชอาณาจักรถูกปิดไม่ให้รถใช้หรือถูกจำกัดให้แคบลงเพื่อกีดกันผู้ขับขี่ และพื้นที่ทั้งหมดได้เปลี่ยนเป็น “ย่านที่มีการจราจรน้อย” หรือ LTN
สิ่งที่สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดอาจดูเหมือนเป็นวิธีที่ไร้เดียงสาในการช่วยเหลือทั้งผู้อยู่อาศัยและโลกใบนี้ กลายเป็นการต่อสู้ทางการเมืองที่เลวร้าย แบ่งพรรคการเมืองตามประเพณี เพื่อนบ้าน หรือแม้แต่ครอบครัว
“คนที่อยู่รอบ ๆ พรรคแรงงานมาเป็นเวลานานกล่าวว่ามันเป็นเรื่องที่ขัดแย้งกันมากกว่าเมื่อสงครามอิรักและ Brexit รวมกัน” ชาร์ลี ฮิกส์ สมาชิกสภาแรงงานของสภาเทศมณฑลอ็อกซ์ฟอร์ดเชียร์ กล่าว
วิลล์ วูดรูฟ พรรคอนุรักษ์นิยมในเมืองอิสลิงตันซึ่งครอบครองแรงงาน ทางตอนเหนือของลอนดอน สะท้อนความรู้สึกที่ว่า “ฉันพูดได้อย่างมั่นใจทีเดียวว่ามันเกิดขึ้นในการสนทนาหนึ่งในห้า มันเป็นเรื่องที่ใหญ่ที่สุด เราเป็นผู้นำด้วยเพราะเราเป็นฝ่ายเดียวที่ยืนหยัดเพื่อกำจัดพวกเขา”
และในขณะที่นโยบายและการนำไปปฏิบัติกำลังกระตุ้นให้เกิดความโกรธแค้นของผู้ขับขี่และผู้ที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่ ประเด็นต่างๆ ที่ถกเถียงกันในการอภิปรายจะคงอยู่ได้นานกว่าความกังวลในทันทีเกี่ยวกับ LTN ในปัจจุบัน และโจมตีหัวใจของทางเลือกทางการเมืองที่ยากลำบากที่ฝ่ายนิติบัญญัติต้องเผชิญ ทั่วโลกในขณะที่พวกเขาต่อสู้กับความต้องการที่แข่งขันกันของวิกฤตสิ่งแวดล้อมและค่าครองชีพ
ไม่ฟัง
ปัญหา LTN ได้แตกพรรคพวกแบบเดิมๆ ผู้สมัครสภาอนุรักษ์นิยมหลายคนกำลังยืนอยู่บนแพลตฟอร์มต่อต้าน LTN แม้ว่าพรรคระดับชาติจะอยู่เบื้องหลังพวกเขา ขณะที่ Lib Dems ต่อต้านพวกเขาในบางพื้นที่และสนับสนุนผู้อื่น
ผู้สมัครอิสระต่อต้าน LTN มีผื่นขึ้น ขู่ว่าจะทำลายรูปแบบการลงคะแนนตามปกติ แรงงานส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการนำ LTNs ไปใช้ เนื่องจากเขตเมืองที่พวกเขาเปิดตัวมีแนวโน้มที่จะบิดเบือนแรงงาน แต่นักเคลื่อนไหวด้านแรงงานบางคนไม่เห็นด้วยกับนโยบายนี้หรือเลิกจ้างด้วยซ้ำ
ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับนโยบายคือผู้อยู่อาศัยไม่ได้รับการปรึกษาอย่างถูกต้อง
Tristan Honeyborne ผู้สมัครพรรคอนุรักษ์นิยมในเมืองดัลวิชทางตอนใต้ของลอนดอนกล่าวว่า “ฉันคิดว่าสิ่งที่ทำให้ผู้คนอารมณ์เสียและโกรธมากคือความรู้สึกที่มาตรการเหล่านี้ถูกนำมาใช้และพวกเขา [คนในท้องถิ่น] ถูกเพิกเฉย”
ปัญหาที่พบบ่อยคือการปรึกษาหารือไม่ได้รับการดำเนินการอย่างถูกต้องหรือไม่ได้รับการเอาใจใส่จากผู้มีอำนาจในท้องถิ่น
ด้วยระดับการเปิดกว้างที่แตกต่างกัน Tories ในท้องถิ่นยอมรับว่ารู้สึกผิดหวังกับนโยบายที่นำมาใช้ในระดับชาติ
“การตัดสินใจประเภทนี้ทำได้ดีที่สุดเมื่ออยู่ใกล้คนในท้องถิ่นที่ทำงานกับชุมชนมากกว่าที่จะบังคับจากเบื้องบน” สมาชิกสภาอนุรักษ์นิยมที่คาดหวังคนหนึ่งกล่าว พร้อมชี้ให้เห็นว่าในลอนดอนส่วนใหญ่เป็นสภาแรงงานที่ติดตามพวกเขาในลักษณะที่ “ไม่ยืดหยุ่น”
กรมการขนส่งปกป้องวิธีการแนะนำของ LTNs โดยกล่าวว่า: “การสำรวจความคิดเห็นมืออาชีพที่เป็นอิสระหลายครั้งในปีที่ผ่านมาและการเลือกตั้งและการสำรวจของรัฐบาลเองแสดงการสนับสนุนสาธารณะอย่างต่อเนื่องสำหรับมาตรการเกี่ยวกับการขี่จักรยานและการเดินที่เราและสภาได้ดำเนินการ “
บางคนจะก้าวต่อไปโดยอ้างว่าการจัดวาง LTN จากบนลงล่างเป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุการเปลี่ยนแปลงขั้นตอน นักเคลื่อนไหวเพื่อการกุศล Living Streets ผู้ซึ่งไม่ต้องการเสนอชื่อเพราะความเกลียดชังที่ประเด็นนี้ดึงดูด กล่าวว่า “จำเป็นต้องมีแนวคิดสุดขั้วเพื่อดึงคนออกจากรถ
แอนดรูว์ กิลลิแกน ที่ปรึกษาด้านการขนส่งของบอริส จอห์นสัน ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นสมองที่อยู่เบื้องหลังโครงการนี้ และได้รับ “บังเหียนฟรี” เพื่อขับเคลื่อนวาระของเขาไปข้างหน้า ตามคำพูดของนักรณรงค์ด้านการขนส่งและผู้สมัครรับเลือกตั้งนายกเทศมนตรี Christian Wolmar
โฆษกของ Downing Street ดูเหมือนจะแสดงคำแนะนำกลางก่อนการเลือกตั้งโดยกล่าวว่าการตัดสินใจ “ดำเนินการได้ดีที่สุดในระดับท้องถิ่น”
นอกเหนือจากกระบวนการแล้ว ค่าใช้จ่ายหลัก
ที่เทียบกับ LTN คือผลข้างเคียงที่ไม่พึงปรารถนาส่งผลกระทบอย่างไม่เป็นสัดส่วนกับกลุ่มที่เสียเปรียบอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักรณรงค์ได้เน้นย้ำเรื่องราวของผู้พิการและผู้สูงอายุที่ไม่สามารถปั่นจักรยานหรือเดินได้อย่างง่ายดาย และผู้ที่พลาดการนัดหมายในโรงพยาบาลหรือไม่สามารถรักษาผู้ดูแลได้เนื่องจากการเบี่ยงเบนความสนใจ
ในทำนองเดียวกัน การเปลี่ยนเส้นทางของการจราจรไปยังถนนหลักแสดงถึงมลพิษที่มากขึ้นบนถนนเหล่านั้น ซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยของผู้อยู่อาศัยจากภูมิหลังที่มีรายได้ต่ำและชนกลุ่มน้อยที่ค่อนข้างสูง
ประเด็นนี้มีการโต้เถียงกันอย่างถึงพริกถึงขิง โดย DfT นำเสนอหลักฐานว่าการเปลี่ยนเส้นทางการรับส่งข้อมูลเป็นผลกระทบระยะสั้นของ LTN ที่ระเหยไปในที่สุด เนื่องจากผู้คนจำนวนมากเลือกที่จะไม่ขับรถในระยะยาว
การโต้เถียงเหล่านี้ดูเหมือนจะไม่ได้อธิบายอย่างเต็มที่สำหรับความเกลียดชังต่ออวัยวะภายในที่บางคนรู้สึกต่อ LTNs ซึ่งบางข้อถูกบุกรุกซ้ำแล้วซ้ำเล่า ทาด้วยสีดำหรือพ่นสีแดง บนถนนใกล้ LTNs คุณสามารถเห็นป้ายทางกายภาพของพื้นที่ใกล้เคียงที่ถูกแบ่งแยก เนื่องจากบ้านบางหลังมีโปสเตอร์ “โปร” ในหน้าต่างถัดจากป้ายที่มีโปสเตอร์ “ต่อต้าน”
นักรณรงค์คนเดียวกันที่ยกมาข้างต้นว่ามันเป็นเรื่องของ “เสรีภาพ — ผู้ขับขี่มีอาณาเขตเกี่ยวกับความสามารถในการขับขี่ มันเป็นความรู้สึกถึงอิสระในท้องถนน”
ชาร์ลี ฮิกส์ สมาชิกสภาแรงงานกล่าวเสริมว่า: “ฉันได้รับข้อความเงียบ ๆ มากมายจากคนที่พูดว่า ‘นี่เป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ผู้มีอำนาจในท้องถิ่นได้ทำในรอบ 25 ปีที่ฉันอาศัยอยู่ที่นี่’” แม้ว่าพวกเขาจะไม่ต้องการพูดในที่สาธารณะเช่นนั้นก็ตาม” เพราะพวกเขาสามารถมองเห็นสิ่งที่พวกเขากำลังเผชิญอยู่’”
“ความยุ่งยากที่พวกเขาสร้างขึ้นนั้นไม่สมส่วนกับสิ่งที่พวกเขาเป็นตัวแทน” Wolmar แย้ง “สิ่งนี้ควรอยู่นอกกรอบการเมืองแบบเดิม ไม่ควรคิดง่ายๆ ว่าผู้คนต้องการอาศัยอยู่ในถนนที่มีรถวิ่งน้อยลงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น”
สำหรับความร้อนทั้งหมดที่ประเด็นนี้ดึงดูด บางคนโต้แย้งว่าจะไม่สร้างความแตกต่างมากนักที่กล่องลงคะแนน เว็บตรง / บาคาร่าเว็บตรง
