ผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรปมีคำสั่ง: ไฟฟ้าหรือตายคำขาดของยานยนต์นั้นลงจอดในช่วงฤดูร้อนทั้งสองฝั่งของมหาสมุทรแอตแลนติกท่ามกลางความพยายามที่จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในการขนส่ง มันทำให้ข้อโต้แย้งที่ยืดเยื้อยาวนานเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่จะมีความโดดเด่นในการลดคาร์บอน ของ รถยนต์โดยสาร แต่จุดประกายการต่อสู้ทางการเมืองครั้งใหม่เกี่ยวกับข้อกำหนดและจังหวะของการเปลี่ยนแปลง
“ผมคิดว่าเป็นเรื่องยุติธรรมที่จะบอกว่าไม่มีทางเลือก
อื่นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกนอกจากการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว” ปีเตอร์ ม็อค นักวิจัยจากสภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาดซึ่งติดตามอุตสาหกรรมยานยนต์กล่าว
ทิศทางของการเดินทางนั้นชัดเจน แต่จะมีการต่อสู้กันระหว่างสมาชิกสหภาพยุโรปที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและกลุ่มประเทศรถยนต์ ซึ่งตระหนักถึงความสำคัญทางเศรษฐกิจและมนุษยธรรมของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีต่ออนาคตของเครื่องยนต์สันดาป
ในเดือนกรกฎาคม คณะกรรมาธิการยุโรปได้เสนอข้อเสนอเพื่อยุติการขายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ทั่วสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2578 โดยเรียกร้องให้ขายเฉพาะรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์หลังจากวันดังกล่าว ซึ่งถูกมองว่าเป็นข้อบังคับทางอ้อมสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าและโทษประหารสำหรับเทคโนโลยีอื่นๆ เช่น ก๊าซธรรมชาติ ไบโอดีเซล และไฟฟ้าไฮบริด
ไม่กี่สัปดาห์ต่อมาในเดือนสิงหาคม ประธานาธิบดีโจ ไบเดนของสหรัฐฯประกาศว่าแบตเตอรี่คืออนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา และวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่าครึ่งหนึ่งของรถใหม่ทั้งหมดที่ขายในสหรัฐฯ ภายในสิ้นทศวรรษนั้นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
ไปเป็นศูนย์
เป้าหมายเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งหากทั้งสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาบรรลุเป้าหมายในการเป็นผู้ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิเป็นศูนย์ภายในกลางศตวรรษนี้ รถยนต์และรถตู้คิดเป็นเกือบร้อยละ 15 ของการปล่อย CO2 ของสหภาพยุโรป
เป็นที่ชัดเจนว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แม้จะเป็นตลาดชายขอบ ยอดขายรถ EV ก็เพิ่มขึ้น แม้ว่ายอดจดทะเบียนรถโดยรวมจะตกต่ำจากโรคระบาดก็ตาม ขณะนี้รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกมียอดขายถึงร้อยละ 7 ของตลาดแล้วตามข้อมูล ของ บริษัทที่ปรึกษา Wood Mackenzie แม้ว่ายอดขายส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในประเทศในสหภาพยุโรปที่ร่ำรวยกว่าและจีน
ซึ่งยังห่างไกลจากสิ่งที่จำเป็นสำหรับการลดคาร์บอนในการขนส่งทางถนน
แนวหน้าของยุโรปในความพยายามนั้น
ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงสีเขียวของสหภาพยุโรป จะร้อนระอุในกรุงบรัสเซลส์ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เนื่องจากกลุ่มดูเหมือนจะเปลี่ยนร่างความคิดของคณะกรรมาธิการให้เป็นกฎหมาย
ในด้านหนึ่ง ประเทศในสหภาพยุโรปขนาดเล็กที่คำนึงถึงสภาพอากาศ เช่น เนเธอร์แลนด์ เดนมาร์ก และออสเตรีย ได้ร่วมกัน โน้มน้าวให้สหภาพยุโรปกำหนดวันสิ้นสุดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในปีนี้
อีกด้านหนึ่งเป็นศูนย์รวมรถยนต์ดั้งเดิมของยุโรป เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส และอิตาลี รวมถึงประเทศในยุโรปกลาง เช่น สาธารณรัฐเช็ก โรมาเนีย โปแลนด์ สโลวาเกีย และฮังการี ซึ่งสร้างส่วนใหญ่ให้กับความเจริญรุ่งเรืองหลังคอมมิวนิสต์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ .
“เราพูดซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าเป้าหมาย [สภาพอากาศของสหภาพยุโรป] จะต้องตั้งขึ้นในลักษณะที่ไม่เป็นอันตรายต่ออุตสาหกรรมของเรา” Andrej Babiš นายกรัฐมนตรีสาธารณรัฐเช็กกล่าวในฤดูร้อนนี้ “ต้องทำอย่างมีเหตุผลไม่อิงอุดมการณ์”
พบกับการต่อสู้ที่ดุเดือดในอุตสาหกรรมการผลิตขนาดใหญ่แห่งสุดท้ายของยุโรป ซึ่งรับผิดชอบงานในโรงงานโดยตรงถึง 2.6 ล้านตำแหน่ง
ในขณะที่รัฐสภาและคณะมนตรีแห่งยุโรปได้สรุปมาตรฐาน CO2 ของรถยนต์และรถตู้ของสหภาพยุโรป กลุ่มประเทศรถยนต์จะส่งเสียงโห่ร้องเพื่อให้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลมีผลกำไรให้ได้มากที่สุด ในกรุงเบอร์ลิน ยังคงมีความกระตือรือร้นในการใช้ไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงสังเคราะห์เพื่อเป็นทางเลือกแทนแบตเตอรี่ ไม่น้อยไปกว่ากลุ่มพรรคคริสเตียนเดโมแครตที่เป็นผู้ปกครอง
ผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาของบริษัทผลิตรถยนต์ต้องการให้ขายรถยนต์ไฮบริดต่อไป ซึ่งเสนอเครื่องยนต์ควบคู่ไปกับแบตเตอรี่แก่ผู้ขับขี่รถยนต์
“มีความไม่ลงรอยกันเกี่ยวกับปี 2035” เจ้าหน้าที่ Élysée ซึ่งเป็นตัวแทนของรัฐบาลฝรั่งเศสกล่าว “แนวทางของเราคือการรักษามุมมองทางเทคโนโลยีแบบเปิดที่ช่วยให้เราสามารถเก็บรถยนต์ไฮบริด [ปลั๊กอิน] ไว้ได้ เพราะเราคิดว่านี่คือตัวขับเคลื่อนที่สำคัญ เพื่อการเปลี่ยนแปลงทางระบบนิเวศ”
คณะกรรมาธิการกำลังดำเนินการปรับปรุงมาตรฐานมลพิษรถยนต์ยูโร 7 สิ่งเหล่านี้จะควบคุมทุกอย่างตั้งแต่ไนโตรเจนออกไซด์ในท่อไอเสียไปจนถึงฝุ่นละอองจากเบรกและยาง เสริมความแข็งแกร่งให้กับกรณีเครื่องยนต์สันดาปภายใน พวกเขาถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากอุตสาหกรรมนี้ว่ามีความทะเยอทะยานมากเกินไป
เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> ดัมมี่ออนไลน์
